Make your own free website on Tripod.com
Beukz Site over de SRX-600 en de Triumph Sprint.     |   home
Wie ik ben?   |   Mijn Hobby.   |   SRX-600   |   Triumph Sprint 900S   |   Foto Album:     |   Meel:   |    Links   |   Tips
SRX-600
De mijne stamt uit 1990, en is lekker aangepast.
Wijzigingen:

K&N losse filters.
Dynojet kit,
Bsm Vampire uitlaat,
Xt 550 nokkenas, met aangepaste timing.

Resulaat: geijkte topsnelheid= 183 km/u.
Met dank aan de KLPD te Driebergen voor het ter beschikking stellen van een Volvo 850, met geijkte snelheidsmeter, op de A12 ter hoogte van Waarder, en het schriftelijk bevestigen middels een beschikking van de officier van justitie.................................!


Troubles in de jaren dat ik hem heb(sinds 1994)?

Lekkende voetpakking.( onder garantie vervangen)
Verrotte orginele uitlaat.
Supertrapp uitlaat gemonteerd, ook deze begaf het na drie jaar....Binnenwerk gescheurd, wel lekker aso geluidje.
Kapotte spanningsregelaar.
Clignoteur defect, meerdere malen, uiteindelijk verplaatst naar de rechterzijkant, bedrading verlengd.
Oliekeering voorvork, eveneens meerdere malen, uiteindelijk een echt ronde voorvork gevonden en deze gemonteerd.
Kickstarter gescheurd( ik weeg 95 kilo, zal dat er mee te maken hebben?).

Overigens was dit mijn derde 1 cilinder 4takt, ook een xt-500 en een Suzuki sp370 zijn de revue gepasseerd.

En verder?

Diverse kettingsetjes en banden.
Met name kettingen vrat hij.
Volgens de "experts" komt dat door de loze slag van een viertaktmotor, blijkt dat er alsnog een extra ruk aan de ketting gegevens wordt.
Ondanks veelvuldig smeren met vet, toch maar een kleine 10.000 a 12.000 km met een setje gedaan.
Terwijl vrienden gemiddeld 30.000 km reden...
(Overigens yzf en duc´s in de kring).

Banden, Metzeler beviel niet,  Contnental beviel goed.
Pirelli eveneens, maar ging maar 5000km mee, en waren echt op, het canvas kwam erdoor.


Zie  Foto Album: